再以中国市场为例为知识付费一句名言，排名第一和第二的上汽集团、比亚迪，分别负债6637亿和5291亿，中国车企负债最多。但同时，它们也是中国市场销量最多的两家车企，分别营收7447亿和6023亿，分别销售汽车502万辆和302万辆。
车企的负债规模和其规模、营收，都是正相关的：通常条件下，规模、营收越多，负债必然也是越高的。
这些前期投入，不可能完全靠企业自身的利润去填补；为了快速成长、争夺市场，必然是借债进行投入，这才造成了汽车企业的高负债，然后才能车企的高营收、高销量。
道理很简单：要制造出汽车，你需要先建造一个汽车工厂；而如今单个汽车工厂的投入，门槛就是百亿元；比如，特斯拉的上海超级工厂，建造费用高达130亿元。
。如果一个企业的负债和负债率证件制作，在行业平均水平上下浮动知识付费，那这个车企的负债，大概率就是合理的、无风险的。
简单点说：有息负债是强制的、有利息的，无息负债是有弹性的（债务时间可以延后）、没有利息的。那么，一个企业的有息负债占比较少负债不是洪水猛兽：车，就意味着该企业的负债结构是较为健康的。
也要谈企业所在的行业属性，企业所在的发展周期（扩展期还是平稳期），更要谈负债的结构，是否健康和可持续。
2023年，丰田有息负债1.7万亿元，在总负债占比达67%；大众集团有息负债1.1万亿元，在总负债占比34%；福特有息负债约1.08万亿元，在总负债占比65%......相对来说，大众的负债结构，就比丰田、福特更为健康。
最后的最后，我们来一个总结企“高负债”的背后与合，那就是：由于汽车行业的特殊性证件制作，重资产、高负债、高营收，是很正常的现象，世界通用、中国也通用。
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