钱凯港之后的下一步，就是“两洋铁”，这条5000公里的铁，把巴西的铁矿、牛肉、大豆全部起来了。
从2014年到2025年南美的赢家不是智利、阿根廷，秘鲁的政坛并不稳定、巴西而是一直默不吭声的秘鲁，美国认为在自己的“后院”里，钱凯港到了巴拿马运河的地位，于是开始推动中国在钱凯港的作用。
还有一个重要因素，就是哥伦比亚离美国太“近”了，不仅影响周边国家的既有利益，还影响其他战略布局，尤其是美国要掌控巴拿马运河，这个项目肯定会受到多方阻碍网赚。
对于秘鲁，这是一个带动外贸增长，大幅提升基础设施，创造大量就业岗位的机会，对秘鲁的农业、矿产、制造业都常大的利好。
随后，在我国各种“基建神器”的下，钱凯港这个可处理超大型集装箱船舶的深水港，3年时间就了知识付费，而且出道就是巅峰，它的现代化，不仅“智慧”，而且“绿”，它必将成为一流的枢纽港。
首先，哥伦比亚的方案，只是巴拿马运河的陆替代，它不仅运输成本比走巴拿马运河要高，而且运量不大，潜在经济效益并不好。
其实，“两洋铁”早就在我国的远景规划当中，一个是南美洲，连通太平洋和大西洋，有四五个设想，另一个在非洲，连通大西洋和印度洋。
早在2011年，哥伦比亚就跟我国商讨了“两洋铁”工程，当年谈的是资金、承建和运营都由我国负责。
因为巴西绕道印度洋到太平洋，尽管可以走好望角，但航程就太远了，另外，阿根廷南部的德雷克海峡，货船不适合通行。
不过，他的计划，早在2025年5月9就被巴西的规划部长透露了，说卢拉总统将谈一个铁大项目，为巴西带回好消息。
对于巴西，这常大的利好。这也是为什么卢拉总统参加完红场阅兵，并没有着急回国，而是直飞中国来谈大项目。
但是我们从头再来看，2011年的乌马拉总统，直接把中秘关系提升为全面战略伙伴关系，到库琴斯基出访首站选中国，到比斯卡拉、到更迭频繁的梅里诺、萨加斯蒂，卡斯蒂略，再到波鲁阿尔特总统，不管秘鲁向东还是向西，秘鲁始终把中秘关系得很好。
2014年，大致可以确定的是网赚，两洋铁从秘鲁到巴西。2015年，我们就派出工作组前往秘鲁和巴西研究方案，进行整体合作。
比如秘鲁港务局以“中国独家经营缺乏竞争力”为由要管控使用费、同时“港口军事化”、“钱都被中国赚走了”等等甚嚣尘上。
一旦两洋铁投入使用，从南美洲的货运到，时间可以缩短近半个月，成本可以降低1/5，即便是走巴拿马运河，通常35天的航程，也能缩短10天。这是一举多得的共赢项目。
美国开始炒作钱凯港军事用途论，说中把它军民两用，还有经济论，美国声称要对钱凯港入境美国的货物加关税，还有钱凯港生态论，说建设钱凯港渔民失去捕鱼点，美国专门找当地渔民发起对环保的担忧。
其次，哥伦比亚的地质条件比较复杂，纵贯南北的山脉、雨林，不仅建设成本增加，而且生态影响，更是避免不了被拿来做文章的点。
但两洋铁是个战略价值巨大的大项目，战略价值大，也就说明利益方更多，风险更大，因此要落实这个项目，需要的障碍就更多。而我们的布局，长达十多年。
以我国2022年为例，全年修建铁4100公里，耗资7109亿。同时有这个基建能力和资金能力的国家，只此一家。
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