在这样的格局下，车企最先看重的是销量规模，而不是利润。因为规模是的前提，只有做大规模，才能摊薄成本，才能撑过竞争周期。
吉利从去年的第五位杀进前三，上半年销量为140.92万辆，增速也达到自主品牌中最高的47%。
但在净利润上，各家车企有盈有亏，利润下降的是大多数，上半年合计赚了255.73亿元，同比降低了21.0%。
换句话说，现在车企的利润正在被集体压缩，并不是车企本身的盈利能力不足，而是卖车这个行业仍处于“血战期”，用利润换市场份额和规模效应知识付费。
据统计，14家主流车企，上半年合计销售1102万辆车低成本创业项目，同比增长了14.7%；合计营收1.39万亿元，同比增长12.1%。
造车是一门重资产的生意，研发、生产、营销、渠道，处处烧钱。车企利润的形成，更依赖规模、品牌，以及成本控制。
新、合资品牌、自主品牌、跨界玩家，几乎每一个细分市场，都希望在价格内卷上多获得一点优势。
在新品牌里，零跑无疑是今年最大的黑马2025年上半年14家车企营，上半年累计交付22.17万辆，一跃成为今年上半年的新销冠，同比增长155.7%。
自主以及传统品牌中，绝对领先的依然是比亚迪和上汽，上半年销量双双破200万大关，同比分别增长33%和12.4%。
今年上半年，14家车企/品牌总共交付新车约1102万辆，较去年同期的960.8万辆增长了14.7%。
小鹏和小米汽车的增速也相当惊人，上半年同比分别增长了279%和134.20%，分别销售了19.72万辆和15.72万辆。
其中最赚钱的三家车企——比亚迪、吉利和长城，归母净利润分别为155.1亿元、92.9亿元和63.37亿元；三家巨头合起来，净利已经达到311.37亿元。
在已上市的主流车企中，智能车参考统计了其中14家以乘用车为主的车企/品牌，发现从行业整体来看，上半年呈现的走势微妙。（注：极氪包括在吉利集团内，奇瑞还没正式上市，故均未单独呈现）。
就像现在的新能源时代全面来袭，车圈正在经历前所未有的竞争，尽管已经在过去几年不断洗牌，但当前入局者依然众多。
以归母净利润作为参考指标，在14家车企/品牌中，只有比亚迪、赛力斯、理想的净利润上涨，零跑上半年扭亏为盈，小鹏和小米汽车的净亏损实现大幅收窄。
因此，宁德时代不仅有规模效应，更拥有很强的议价能力，保证其在原材料波动和市场竞争下，依旧能稳稳保持毛利水平。
蔚来和理想，上半年销量分别为11.42万辆和20.39万辆，同比也分别增长了30.60%和7.90%。
长安、北汽、长城汽车，也都在上半年实现了销量上涨，销售分别为135.53万辆、81.7万辆、56.98万辆。
14家上半年合计的净利润约为255.73亿元，相较去年同期的323.86亿元，足足降低了21.0%。
“宁王”属于能源+科技类的公司，多年来逐渐积累起的技术和产品，搭建起了独特的行业优势和口碑，成为不少主流车企的电池首选。
如今新能源潮流势不可挡收139万亿元净利润降21%，渗透率节节攀升，电池必然也是其中绕不开的话题。很多没有精力自造电池的车企，想要电池，就需要选择供应商。
再对比市值，比亚迪（9558亿）、吉利（1698亿）和长城（1496亿）当前的市值大概是1.28万亿，也不及宁德时代当前的1.75万亿。
小米汽车的收入增长最快，上半年汽车部分的收入为206亿元，同比暴涨232.30%；小鹏和零跑的收入，分别为340.8亿元和242.5亿元，同比分别增长132.50%和174.30%。
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